Türkiye’den Mali’ye ihracat rehberi

Mali’nin denize kıyısı yok — güzergâhı bu belirliyor

Mali karayla çevrili bir ülke, dolayısıyla her deniz sevkiyatı komşu bir liman üzerinden gidiyor. Kullanılan koridorlar Dakar (Senegal), Abidjan (Fildişi Sahili), Lomé (Togo), Conakry (Gine) ve Tema (Gana); hepsinde limandan Bamako’ya 1.000 km’yi aşan bir karayolu bacağı var. Biz limanı sevkiyata göre seçiyoruz ve hangi koridordan gittiğinizi teklifle birlikte yazılı olarak bildiriyoruz. Koridor seçimi süreyi, maliyeti ve gecikme riskini doğrudan etkiliyor. Kimden fiyat alırsanız alın, ilk sorunuz "hangi limandan" olsun.

Gerçekçi süre: 2,5–3 ay

Yükleme kapanışından Bamako’da teslime kadar yaklaşık 2,5–3 ay hesaplayın. Bunun içinde İstanbul’dan varış limanına deniz bacağı, limanda tahliye ve gümrük süreci, limandan Bamako’ya karayolu ve Mali gümrüklemesi var. Alıcınıza taahhüt verirken bu süreye biraz pay ekleyin: Batı Afrika koridorlarında liman yoğunluğu ve sınır bekleme süreleri mevsime göre değişiyor.

Hangi evraklar gerekiyor

Türkiye tarafında ihracat beyannamesi, ticari fatura ve çeki listesi esas. Ürün grubuna göre menşe şahadetnamesi, gıdada sağlık sertifikası ve helal belgesi, bazı ürünlerde uygunluk belgesi isteniyor. Mali tarafında ise kargo takip belgesi (BSC) talep edilebiliyor. Türkiye tarafındaki tüm beyanname ve evrak işlemlerini biz yürütüyoruz; Mali tarafındaki gümrükleme ise Bamako’daki partnerimizde.

Maliyet kalemlerini baştan öğrenin

Bir sevkiyatın toplam maliyeti sadece navlun değil. Sıralayalım: Türkiye içi taşıma, elleçleme ve ambalaj, ihracat gümrük işlemleri, deniz navlunu, varış limanı masrafları, liman–Bamako karayolu, Mali gümrükleme ücreti ve Mali gümrük vergileri. Piyasada verilen "ucuz" tekliflerin çoğu son üç kalemi dışarıda bırakıyor ve fark alıcıya varışta çıkıyor. Bizim verdiğimiz rakam Mali gümrük vergileri dahil, partner deposunda teslim.

Ödeme ve alıcı riski

Yeni bir pazarda en büyük risk taşıma değil, tahsilat. İlk sevkiyatlarda peşin veya önemli oranda avanslı çalışmak, akreditif veya en azından yüklemeden önce kısmi ödeme almak yaygın uygulama. Malın konşimentosu üzerinden kontrolü elde tutmak da bir güvence yöntemi — bu konuda ne yaptığınızı bize söyleyin, evrak akışını ona göre kuralım.

En sık yapılan beş hata

Birincisi, ağırlığı olduğundan düşük beyan etmek; konteyner tonaj sınırına takılıyor ve yükleme planı bozuluyor. İkincisi, gıdada son kullanma tarihini transit süresine göre hesaplamamak. Üçüncüsü, market ambalajıyla ihracat yapmak; koliler denizde eziliyor. Dördüncüsü, sıvı, aerosol ve akü gibi kalemleri beyan etmemek — bu tüm konteyneri bekletebiliyor. Beşincisi, alıcıya sadece fabrika çıkışı fiyat verip varış maliyetini belirsiz bırakmak; teslimli fiyat verebilen ihracatçı işi alıyor.